FANSI Motorsport está éste fin de semana en Valencia siguiendo la NASCAR Whelen Euro Series; tomando nota y sacando fotos. En breve contaréis con un reportaje que publicaremos en ForoCompetición, gracias a quienes tenemos la oportunidad de «entrar hasta la cocina». No os lo perdáis.
Durante la prueba hemos tomado una serie de datos básicos con Harry’s Laptimer para que el «ingeniero de pista» del equipo, Pablo, pueda practicar un poco desde casa, ya que no pudo acercarse a la prueba. La idea es, con el tiempo, poder desarrollar un kit económico de adquisición de datos y telemetría basado en Arduino que sirva para aprender y mejorar tanto a los «ingenieros» como a los pilotos del equipo.
Éste es un pequeño extracto de lo podéis encontrar (en inglés) en The Answer is 27 with Fansi Motorsport, donde se hace un análisis más detallado de los datos adquiridos.
Lo que podéis ver a continuación es el friction circle, o círculo de tracción, que nos da una idea de las aceleraciones del coche, y por tanto, del agarre que aportan los neumáticos. Los puntos marcados han sido recogidos a lo largo de toda la prueba, con todo lo que ello implica.
Lo primero que salta a la vista es la falta de simetría. Esto puede parecer raro al principio, pero si uno se fija en el trazado luso y trata de visualizar la trayectoria del vehículo, algunas cosas empiezan a tomar sentido. A pesar de ser un circuito anti-horario, la gran mayoría de curvas tras una larga recta son a derechas; en especial, el final de la recta de meta, a donde se llega con mucha velocidad, se frena (unos -0.7 g de deceleración) y giro a la derecha, aplicando todavía algo de freno (4º cuadrante en el gráfico). Luego, una curva larga a izquierdas con aceleración (2º cuadrante).
Como podemos ver en el gráfico abajo, las curvas a derechas son relativamente cerradas y cortas y en su mayoría no se prestan a aplicar el acelerador; por otra parte, las curvas a izquierdas son más amplias y largas y preceden a grandes rectas en las que interesa empezar con velocidad para hacer buenos tiempos. Todo ésto creemos que puede explicar la falta de simetría en el gráfico y ser de utilidad a la hora de definir un setup de suspensiones (caída, convergencia, avance, compresión, rebote, etc.) para la carrera.
Ésto es todo!
[Imagen destacada de Andrew Ritter para StanceWorks]
Casi, casi, apurando hasta el último momento, hoy hemos completado los dos items de nuestra lista de tareas pendientes, para todo lo cual hemos contado con la colaboración de Xardín, Lugauto, NZS, ASR y AditivoX entre otros muchos.
Lo primero, ésta tarde, la decoración del coche. Lo que hemos mareado a los chicos de Abrente… pero al final ha quedado un buen resultado, con presencia destacada de los tres colores de BMW.
Lo segundo, y último, las barras. Con la inestimable y desinteresada ayuda del patriarca, la barra antivuelcos ha quedado instalada en su sitio a última hora de la noche, listo para correr.
Ya sólo queda una semana para que empiecen a llegar los competidores a Braga. Una semana para ultimar todos los detalles para llegar en condiciones a la carrera y poder realizar un buen evento.
Acabamos de recoger el coche del taller de Lugauto donde ha estado ésta semana para una revisión mecánica a fondo y ahora sólo nos falta montar las barras antivuelco y distribuir los vinilos con los sponsors del equipo. Será una semana intensa, no cabe duda.
Este año volvemos a contar con el apoyo de LUGAUTO para las 24h de Braga. Desde aquí queremos darles las gracias por el apoyo que están ofreciendo a nuestro equipo.
Ya está disponible en la web nuestro dossier para las 24 horas de Braga 2014. Lo podréis encontrar en Acerca de… > Dossier
