24h Ascari 2015

Nos complace anunciar que la próxima edición de las 24 horas se va a celebrar en el circuito de Ascari, en Ronda, provincia de Málaga, los días 16 y 17 de mayo de 2015.

En los próximos días presentaremos el calendario de inscripciones y mas detalles para todos aquellos que deseen asistir como participantes al evento. Un evento que, esta edición, esperamos que sean más que unas 24 horas en pista. El marco escogido, en plena Serranía de Ronda, nos permitirá ofertar una serie de actividades alternativas para los acompañantes —familiares y amigos de los participantes—, que serían impensables en cualquier otro lugar, con el toque de calidad de Ascari.

Las pistas de karting y buggy del circuito estarán a disposición de los asistentes, que contarán también con el hospitality de los empleados del circuito. Y aquellos que deseen alejarse del bullicio de los vehículos, podrán acercarse a Ronda y disfrutar de los bellos parajes de la espectacular ciudad andaluza y de sus alrededores. Coincide, además, en fiestas en Ronda por aquella fechas, que rememoran la época de mayor auge de los bandoleros con la celebración de Ronda Romántica.

Queremos aprovechar el anuncio para desearos Feliz Navidad a todos y Felices Fiestas.

En Andalucía para abril-mayo

Como muchos de vosotros sabéis, la burocracia que envuelve a un evento de este tipo es compleja y nos ha retrasado más de lo esperado.

Para todos aquellos que nos preguntáis diariamente sobre la fecha y lugar el evento, os informo de que todo apunta a que se celebrará en Andalucía en abril-mayo del próximo año.

Como a día de hoy, los asuntos pendientes no dependen de nosotros, no podemos daros más información que la que tenemos ahora mismo. Y como organizadores y participantes, tenemos tanto interés como vosotros en que ésto salga adelante, y cuanto antes y más rápido avancen las cosas mejor para todos.

Comprendemos vuestra preocupación y la compartimos.

Lo que sí podemos garantizaros es que el anuncio de la prueba se hará con TIEMPO DE ANTELACIÓN MÁS QUE SUFICIENTE a la celebración de la misma. De éste modo pretendemos que todo el mundo tenga tiempo a decidirse a participar y a valorar las opciones de que disponen para participar en el evento y poder llegar al mismo con garantías y con el vehículo bien a punto.

Por tanto, todo aquel que tenga proyectos a corto plazo con su vehículo puede dedicarse a ellos sin temor a verse apurado a elegir.

Nos hemos comprometido a ir anunciando las novedades en Facebook y a través de nuestra web, y así lo hacemos y seguiremos haciendo conforme avancemos en las negociaciones.

Análisis post-carrera

Durante la prueba hemos tomado una serie de datos básicos con Harry’s Laptimer para que el «ingeniero de pista» del equipo, Pablo, pueda practicar un poco desde casa, ya que no pudo acercarse a la prueba. La idea es, con el tiempo, poder desarrollar un kit económico de adquisición de datos y telemetría basado en Arduino que sirva para aprender y mejorar tanto a los «ingenieros» como a los pilotos del equipo.

Éste es un pequeño extracto de lo podéis encontrar (en inglés) en The Answer is 27 with Fansi Motorsport, donde se hace un análisis más detallado de los datos adquiridos.

Lo que podéis ver a continuación es el friction circle, o círculo de tracción, que nos da una idea de las aceleraciones del coche, y por tanto, del agarre que aportan los neumáticos. Los puntos marcados han sido recogidos a lo largo de toda la prueba, con todo lo que ello implica.

Lo primero que salta a la vista es la falta de simetría. Esto puede parecer raro al principio, pero si uno se fija en el trazado luso y trata de visualizar la trayectoria del vehículo, algunas cosas empiezan a tomar sentido. A pesar de ser un circuito anti-horario, la gran mayoría de curvas tras una larga recta son a derechas; en especial, el final de la recta de meta, a donde se llega con mucha velocidad, se frena (unos -0.7 g de deceleración) y giro a la derecha, aplicando todavía algo de freno (4º cuadrante en el gráfico). Luego, una curva larga a izquierdas con aceleración (2º cuadrante).

Como podemos ver en el gráfico abajo, las curvas a derechas son relativamente cerradas y cortas y en su mayoría no se prestan a aplicar el acelerador; por otra parte, las curvas a izquierdas son más amplias y largas y preceden a grandes rectas en las que interesa empezar con velocidad para hacer buenos tiempos. Todo ésto creemos que puede explicar la falta de simetría en el gráfico y ser de utilidad a la hora de definir un setup de suspensiones (caída, convergencia, avance, compresión, rebote, etc.) para la carrera.

Pista de Velocidade Vasco Sameiro
Pista de Velocidade Vasco Sameiro

Ésto es todo!

[Imagen destacada de Andrew Ritter para StanceWorks]

Te deseamos una pronta recuperación

Lances de carrera.

Ésta frase que tanto escuchamos en las retransmisiones nunca suele suponer más que un pequeño roce o toque sin mayores consecuencias que un improperio. Sin embargo, en esta ocasión, un mal golpe, aunque no muy aparatoso en apariencia, y a pesar de las medidas de seguridad exigidas, ha terminado en un visita al servicio de urgencias. El parte médico: una vértebra tocada y dolores en los costados.

Desde aquí queremos desearte, César, una pronta recuperación. Esperamos verte en forma, con fuerzas renovadas, y con ánimo de terminar en el podio en la próxima edición.

Ánimo.

En la calle de boxes, el Alfa que conducía César Martínez.
En la calle de boxes, el Alfa que conducía César Martínez.

Listo para correr

Casi, casi, apurando hasta el último momento, hoy hemos completado los dos items de nuestra lista de tareas pendientes, para todo lo cual hemos contado con la colaboración de Xardín, Lugauto, NZS, ASR y AditivoX entre otros muchos.

Lo primero, ésta tarde, la decoración del coche. Lo que hemos mareado a los chicos de Abrente… pero al final ha quedado un buen resultado, con presencia destacada de los tres colores de BMW.

Lo segundo, y último, las barras. Con la inestimable y desinteresada ayuda del patriarca, la barra antivuelcos ha quedado instalada en su sitio a última hora de la noche, listo para correr.

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Gas a Fondo de CRTVG

En la mañana de hoy han entrevistado a Ángel Nieto, el manager de la escudería, en el programa Gas a Fondo de la CRTVG que presenta Rodrigo Pérez para informar a los radio-oyentes sobre las 24 horas de Braga. Podéis escuchar el programa a continuación, donde también entrevistan a Alberto Meira tras su retirada del Nacional para volver al Regional de Galicia.

(La entrevista a partir del minuto 20)

Una semana para el evento

Ya sólo queda una semana para que empiecen a llegar los competidores a Braga. Una semana para ultimar todos los detalles para llegar en condiciones a la carrera y poder realizar un buen evento.

Acabamos de recoger el coche del taller de Lugauto donde ha estado ésta semana para una revisión mecánica a fondo y ahora sólo nos falta montar las barras antivuelco y distribuir los vinilos con los sponsors del equipo. Será una semana intensa, no cabe duda.

bmwLugauto